Conforme a la documentación de la marca, la ZX-10R «se concibió primero como la moto de competición adaptándose después a modelo de calle de alto nivel para que también la puedan disfrutar pilotos de nivel medio». Y no engañan, pues la esencia de esta montura es, casi casi, la competición, a la que podría acceder con pocas variaciones. De hecho, motor y bastidor, derivados de la ZX-6R/6RR y de la ZXRR de Moto GP, se probaron y pusieron a punto en circuito, lo que acarreó un sinfín de nuevas piezas capaces de soportar un uso intensivo límite.
Como resultado el motor, muy revisado, mantiene la brillante respuesta de su antecesora, con fuerza en bajos, una encomiable respuesta en medios y una estirada final de aupa. Por su parte, el bastidor de doble tubo con el eje central de la 10R, notablemente evolucionado con el paso de los años, se combina con una parte ciclo altamente sofisticada y comunicativa que copia hasta el último resalte con asombrosa precisión para dibujar trazadas -no falta un amortiguador de dirección Öhlins que gana estabilidad-, un agarre y una motricidad fuera de dudas. Cuenta con control de tracción KIMS que actúa ante derrapajes en conducción límite y presume de aplomo en tumbadas hasta abriendo gas, con una frenada que quita el hipo.
Más estrecha, esbelta, ágil y maniobrable, luce un minimalista diseño que reubica el depósito -ahora más pequeño- y el puesto de conducción, más al ataque pero con sitio para moverse. Este apareja nuevos asiento y bastidor posterior de aluminio, así como una completísima instrumentación analógico/digital blanca, retroiluminada y de fácil lectura.
También la suspensión ha sido orientada a circuitos. Consta de horquilla invertida de 43 milímetros y sistema DLC ajustable en extensión y precarga en el tren anterior, junto a un Uni-Trak reubicado en el posterior, de nuevo completamente ajustable. Mientras, los frenos delanteros, con doble disco lobulado de 310 mm y pinzas de cuatro pistones y montaje radial, y singular trasero de 220, permiten paradas de escándalo, con una resistencia y una potencia propias de otro planeta.
Al principio hablábamos de la respuesta del motor. Pues bien, ha sido revisado, va conectado a un técnico cambio de seis marchas, acaricia 200 CV y disfruta, entre otros, de nueva toma Ram-Air, una centralita ECU más rápida, doble inyección y mariposas auxiliares ovales -responden con mayor celeridad al toque de acelerador-. Su empuje es descomunal, un auténtico cañón para manos expertas. Lo mejor, sin embargo, es que el chasis digiere su imparable impulso sin pegas, con efectividad y progresividad.
Así pues, la ZX-10R se olvida de todo lo que tenga que ver con el confort o esa filosofía más o menos burguesa y asequible que caracteriza a otras deportivas e incluso a ciertas Hi-Sport. Su credo se dirige a los amantes expertos de la conducción que exigen la máxima deportividad sin más contraprestación que el placer de pilotar.
Ficha técnica
Kawasaki ZX-10R
Motor: 4 cil en línea, 4T 16V
Cilindrada: 998 cc
Potencia y par: 188 CV a 12.500 rpm / n.d.
Cambio: 6 velocidades
Rueda del.: 120/70 ZR17 mm
Rueda tras.: 190/55 ZR17 mm
Depósito: 17 litros
Peso: 179 kg
Bastidor: Doble viga de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida 43 mm DLC
Suspensión trasera: Tipo Uni-Trak
Frenos: Doble disco lobulado 310 mm (del.)/Disco lobulado 220 mm (tras.)
Precio: 14.050 €
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