En el segmento de las trail el nombre Tènèrè, desierto en el lenguaje de los Tuareg, ha sido desde hace cuatro lustros sinónimo de deporte y aventura. No obstante, a comienzos de los 80 del pasado siglo Yamaha lanzaba un exitoso vehículo que, bajo ese nombre, cosechó cientos de laureles. Entroncada y derivada de la saga XT 600, las Tènèrè y Super Tènèrè de calle se transformaron rápidamente en objetos codiciados por su equilibrio campo/carretera, su notable confort de rodadura para afrontar largas travesías, su notable aptitud para atacar rutas escabrosas lejos del asfalto, su solidez general y su resistencia.
Ahora, y tras años de sequía –la producción cesó en los 90–, la marca nipona reedita el mito a través de una inédita montura de gran atractivo apta para todo uso y que incide en aspectos clave como el motor, la funcionalidad y la fiabilidad. Por lo pronto, pone sobre la báscula una tara contenida: 183 kilos. En cuanto a la mecánica, vuelve a servirse de un duro monocilíndrico SOHC de 660 centímetros cúbicos y cuatro tiempos refrigerado por agua y cebado por inyección electrónica Mikuni. Deriva del usado por las últimas XT, requiere un bajo mantenimiento y aún sin grandes alardes –rinde 48 CV– ofrece un brillante compromiso campo/carretera.
Como mandan los tiempos, suma la tecnología precisa para superar la norma sobre contaminación EU III –entre otros, apareja silenciador de una cámara–. Admite gasolina de bajo octanaje y ofrece una respuesta satisfactoria en bajos y medios gracias a una plana curva de par y a una progresiva acción del acelerador. Con una compresión de 10:1 y una larga carrera de 100 milímetros, el conjunto reacciona con la agilidad esperada. Se conecta a una transmisión de cinco marchas con engranajes elegidos para exprimir toda la fuerza disponible.
Pero si adecuado y fiable resulta el propulsor, más convincente aún es la parte ciclo. La nueva edición se sustenta sobre un bastidor de tubo semidoble en diamante, compacto y ligero, que equilibra resistencia y maniobrabilidad. El chasis cuenta con horquilla frontal invertida de largo movimiento –210 mm de recorrido– y cubierta 90/90 sobre llanta de 21 pulgadas, mientras que la trasera, con monoamortiguador ajustable en cinco puntos, se soporta sobre un flexible basculante de aluminio; aquí la goma luce medida 130/80 y se combina con una llanta de 17 pulgadas. La suspensión tira a suave pero digiere tramos virados atacados con alegría y compensa por su capacidad de absorción cuando asoman los baches. En cuanto a los frenos equipa doble disco delantero de 298 mm y uno trasero de 245. Aunque no igualan la mordicidad de una deportiva, cumplen bien en resistencia y son dosificables, como se espera de ellos.
La moto luce un cuidado, técnico y geométrico diseño en el que sobresalen un frontal vertical con faros de doble bombilla que, en parte, ejerce de carenado, y un enorme depósito de 22 litros perfectamente integrado –se extiende bajo el sillón para centrar masas–, muy esbelto para poder conducirla de pie. Como detalle, añade protectores ligeros de motor –a cada lado del cilindro, se reemplazan de forma sencilla en caso de rotura por caída– y el filtro de aire es accesible para limpiarlo fácilmente.
Yamaha ha previsto un vasto programa de accesorios pensando en los viajeros más intrépidos: portaequipajes laterales, bolsa sobredepósito, deflectores de viento para manos –protegen de la maleza–, caballete, parabrisas ampliado... También hay otros como un sugerente silenciador Akrapovic.
Ficha técnica
YAMAHA Tènèrè
Motor: Tetracilíndrico, 4T, inyección
Cilindrada: 660 cc
Potencia y par: 48 CV a 6.100 rpm / 59 Nm a 5.500 rpm
Cambio: Manual, 5 marchas
Rueda delantera: 90/90 ZR21 mm
Rueda trasera: 130/80 ZR17 mm
Depósito: 22 litros
Peso: 183 kg
Dimensiones: 1.505 mm entre ejes
Longitud: 2.2465 mm
Altura del asiento: entre 895 mm
Velocidad máxima: n.d.
Consumo medio: n.d.
Precio: 7.900 euros