El icono por excelencia de la automoción deportiva recibe algunos cambios estéticos que actualizan el atractivo de las variantes Carrera y Carrera S en Coupé y Cabrio. Todos son, de paso, más potentes, pero se acompañan de mejoras para consumir menos. A todo ello, ofrecen como extra un inédito e interesantísimo cambio robotizado de doble embrague llamado PDK.
El 911, que no es el Porsche más vendido del momento –ese privilegio se lo reserva el todocamino Cayenne- aunque sin lugar a dudas sí es el más paradigmatico, se actualiza para mantener la forma. Las ventas de las nuevas variantes, los Carrera y Carrera S en formatos coupé y Cabrio, se inician en julio.
Los cambios practicados tocan al exterior, con un frontal ligeramente más esbelto que varía la silueta frontal, las entradas de aire y las luces de posición, ahora dotadas de tecnología led. El alumbrado bi-xenón pasa a ser de serie en toda la gama y, con sobrecoste, puede añadir función direccional. En la zaga varía la silueta de los pilotos, también con diodos. Hay nuevas tonalidades y juegos de llantas, en algunos casos combinadas con pinzas de freno de color amarillo.
De todos modos, la atención se centra en las mejoras practicadas sobre las mecánicas bóxer de seis cilindros, desde ahora con inyección directa. De entrada, la variante básica Carrera 3.6 reduce consumo y homologa un promedio de 9,8 l/100 km, cuando hasta la fecha exigía 11. Rinde 345 CV, 20 más, pero las emisiones de CO2 se reducen un 15 por ciento.
En cuanto al Carrera S, eleva la fuerza de su bloque 3.8 a 385 CV –sube 30 CV- pero contiene el gasto en 11 l/100 km y también baja las emisiones un 15 por ciento. Su velocidad máxima supera, según apunta el fabricante, los 300 km/h, cuando ahora se queda en 295 -11,5 l/100 km-.
Otra sorpresa, muy esperada por cierto, es el cambio robotizado de doble embrague PDK –de Porsche-Dopplekupplung- que se ofrecerá de manera opcional. Viene a relevar al vetusto Tiptronic por convertidor de par y, a diferencia de aquel, que era de cinco marchas, suma siete relaciones y promete transiciones rapidísimas, ya sea a través de la clásica palanca o mediante los pulsadores del volante. También, claro, contempla un modo de funcionamiento plenamente automático.
Las prestaciones en los 911 equipados con esta caja son ligeramente superiores. Por ejemplo, el paso de 0 a 100 km/h del Carrera se reduce a 4,5 segundos –dos décimas más con cambio manual-. Si además se dota del nuevo extra de función de lanzamiento Launch Control incluido en el pack Sport Chrono Plus esa medición se aminora en otras dos décimas sobre el mejor registro citado.
Sus precios se mueven entre 92.396 y 116.454 euros.