Dos décadas después de saltar a la arena la primera Transalp, uno de los modelos más exitosos y versátiles en el segmento trail aterriza un nuevo modelo fabricado en la planta de Santa Perpétua de Mogada (Barcelona), con idénticos nombre y filosofía, pero desarrollado a partir de una hoja en blanco. Su carrocería cambia por completo y exhibe un diseño más envolvente, dinámico y moderno, con un aspecto un punto más agresivo.
En el carenado, que suma un adhesivo con las coordenadas del Col de Bonete donde fue presentada la original, sobresale la vista frontal que cambia de tercio e incorpora un inédito faro semi redondo. Corona una pantalla bastante protectora que puede serlo aún más si se recurre a la lista de accesorios, que ofrece otra de 170 milímetros de altura. También como extras figuran maletas y baúl traseros de estética acorde con la moto, junto a otras opciones como un interesante equipo de navegación por GPS desmontable.
Nuevas son también la instrumentación, más avanzada y compacta al combinar indicaciones analógicas y digitales –éstas agrupadas dentro de un generoso display LCD–, y la posición de conducción, gracias a un asiento más estrecho y próximo al firme, ideal para llegar al suelo con facilidad. A todo ello, la parte delantera del depósito protege las piernas mejor, mientras que el diseño y la posición del manillar consagran, junto a la citada ubicación del asiento, una posición de marcha cómoda, incluso para acometer largos desplazamientos.
La nueva Transalp exhibe un bastidor de acero de doble cuna. Mantiene el esquema de suspensiones de la anterior, pero cambia la medida de sus llantas: ahora calza una de 19 pulgadas delantera cuando antes lo hacía de 21, lo que permite mayor agilidad sin menoscabo de la estabilidad. A esta ayuda lo suyo la adopción de un generoso "donut" posterior de medida 130/80 sobre llanta 17.
También cuenta en opción con antibloqueo ABS, que para más señas apareja frenada combinada CBS: al tocar el pedal del disco trasero activa parcialmente una de las pinzas de los delanteros. Hablando del motor, común a la Deuville, es una evolución del veterano bloque bicilíndrico con refrigeración líquida de seis y medio, ahora con 670 centímetros cúbicos al aumentar dos milímetros el diámetro de los pistones. También añade cuatro válvulas por cilindro –antes tres–, cámaras y conductos de admisión rediseñados, compresión 10,1:1 –antes 9,2– y bujías centradas. El resultado, cebado por un sistema de inyección PGM-FI, entrega 60 CV y 60 Nm de par máximo gestionados por un cambio de cinco relaciones de tacto y respuesta adecuados.
Solvente y sobre todo confortable, ofrece un rendimiento rutero superior al de la anterior Transalp, es más viva y deportiva, ha ganado respuesta en regímenes medios y bajos y no se olvida de una cierta capacidad campera, aunque con 214 kilos en seco lo suyo en ese entorno debe limitarse a pistas sin mayores complicaciones.
Ficha técnica
Honda Transalp XL 700 V
Motor: Bicilíndrico, cuatro tiempos, inyección
Cilindrada: 680 cc
Potencia y par: 60 CV a 7.750 rpm / 60 Nm a 5.500 rpm
Cambio: manual 5 marchas
Rueda delantera: 100/90 ZR19 mm
Rueda trasera: 130/80 ZR17 mm
Depósito: 17,5 litros
Peso: 214 kg
Longitud: 2.250 mm
Altura del asiento: 841 mm
Velocidad máxima: n.d.
Consumo medio: n.d.
Precio: 7.999 euros