Apostando por las nuevas tecnologías de transporte eléctrico como uno de los factores clave para la reducción de las emisiones de CO2, Honda lleva años trabajando en la electrificación de sus productos de movilidad
En 1997 se lanzó al mercado el EV Plus, y en 1999, el Insight de primera generación. Como siguiente paso hacia la movilidad sostenible, en 2012, Honda iniciará las ventas, en Japón y EE.UU., de un híbrido enchufable y un vehículo totalmente eléctrico.
Honda presenta un programa enfocado a alcanzar el logro de soluciones sostenibles para la movilidad. Este programa se denomina ‘Rumbo a Emisiones Cero’:
• Perfeccionamiento y mejora de los motores de combustión
• Expansión de nuestra gama de coches híbridos
• Híbridos evolutivos con tecnología conectable
• Vehículos eléctricos de cero emisiones con batería
• La solución más avanzada para el futuro, el FCX Clarity

Los estudios de Honda se centran en la mejora de la tecnología de motores de combustión, reduciendo las emisiones y mejorando su eficiencia en la utilización de la gasolina. Honda está cerca de alcanzar su objetivo de cambiar completamente los motores de 2 tiempos de sus motocicletas por motores más limpios de 4 tiempos. Tanto es así que en Europa este objetivo se alcanzó en 2004.

Además, Honda comercializa el scooter PCX 125cc y la CG150 TITAN MIX, una motocicleta que puede funcionar con gasolina y etanol mezclados en una cierta proporción. En todo el mundo, motocicletas innovadoras como éstas están contribuyendo a la reducción del impacto medioambiental. Honda, en 1994, fue pionera en el segmento de la motocicleta eléctrica, cuando la compañía alquiló 200 scooters eléctricos CUV-ES a las delegaciones locales del gobierno en Japón. Ahora Honda presenta el scooter eléctrico EV-neo.

Carving significa “cortando la nieve”, eso se aplica a la conducción de los esquís sobre la nieve. El carving se refiere se realiza con una clase de esquí parabolico, mas ancho en espátula y cola, teniendo un patín en la zona media más estrecho. Por lo cual resulta más facil girar, y al ser esquís más anchos, y con materiales más modernos que los tradicionales permiten poderse utilizar en tallas más cortas que la altura del esquiador. Esto genera más apoyo en los extremos y hace que la tabla se arquee en forma de “U”, provocando giros conducidos sobre los cantos con menos derrapaje. Cuanto más presión ejerce el esquiador sobre el esquí carving, éste más se arquea y como resultado se logran vueltas más cerradas.

Prácticamente en todas las tiendas de alquiler disponen de esquís carving, desde iniciación, hasta gamas altas, para los esquiadores más experimentados. En todas las tiendas de alquiler te preguntarán peso y altura para darte un esquí de la talla que te corresponde y regular la fijación a la medida adecuada, y actualmente, puedes probar el carving casi en cualquier estación de esquí.

Tipos de esquí Carving:
- Para esquiadores principiantes o de nivel medio
Se deben elegir esquíes con poca curvatura (entre 25 y 30 m de radio) o esquíes con forma pintail o de Y, para facilitar la entrada en la curva y permitir derrapar al final de la misma para controlar la velocidad.
- Para esquiadores con más experiencia
Cuando se buscan nuevas sensaciones se deben elegir esquíes con mayor curvatura (entre 18 y 25 m de radio), que permiten coger la trayectoria cortada a lo largo del giro, así como coger impulso al remontar la pendiente.
- Para esquiadores muy experimentados
Los esquíes deben tener mucha curvatura (menos de 15 m de radio) para poder inclinarse al máximo en las curvas. También existen los esquí de fuera pistas con mayor anchura, que augmenta la flotabilidad en nieve virgen y unos radios de giro entorno a los 20 metros.
- Profesionales
Utilizan esquíes parabólicos por las mismas razones que los esquiadores de ocio: facilidad, agarre en las curvas y prestaciones. Los radios de giro difieren mucho entre un esquí de gigante (más de 20 metros) y uno de Slalom (entorno a 12 metros).

El catamarán más grande de la flota Lagoon genera una nueva tendencia en el arte de disfrutar del mar. Con él podremos afrontar cualquier navegación de altura sin renunciar a un confort fuera de lo común que recibe su máximo exponente en la versión propietario, con accesos privados a la cabina del armador desde el cockpit.

La versión de cinco cabinas, con otros tantos baños independientes, está pensada para el chárter y también ofrece todo el lujo que se puede esperar de un gran Lagoon. A pesar de su importante eslora, el 620 ha sido concebido para ser pilotado con tripulación reducida gracias, entre otros elementos, a su excepcional flybridge, dotado de doble puesto de gobierno y en el que también encontraremos un amplio solarium.

Cuenta con dos propulsores diésel que entregan 110 CV, una potencia suficiente para navegar a 15 nudos, pero donde el Lagoon alcanza su esplendor es navegando a vela y apagando motores. Además, dispone de más de 200 metros cuadrados de habitabilidad, algo no muy común en una embarcación, con espectaculares vistas panorámicas desde sus salones.

El precio no está disponible, pero teniendo en cuenta el de sus hermanos pequeños, no creemos que baje de 600.000 euros.

Ficha técnica

Lagoon 620

Eslora: 18,90 metros

Manga: 10 metros

Calado: 1,55 metros

Desplazamiento: 27 toneladas

Mástil: 31 metros

Mayor: 146 m²

Depósitos: 2 x 650 litros

Motores: 2 diésel Volvo

Potencia: 110 CV a 3.000 rpm

Más información: www.cata-lagoon.com

]]> http://www.motorpremium.com/2012/02/20/lagoon-620/feed/ 0 http://www.motorpremium.com/2012/02/18/mclaren-mp4-12c/ http://www.motorpremium.com/2012/02/18/mclaren-mp4-12c/#comments Sat, 18 Feb 2012 09:29:52 +0000 Motorpremium http://www.motorpremium.com/?p=11349

Cortesía de EvoTv

Ningún otro coche GT3 en el año 2012 se suministra con un chasis de carbono para carreterae. Ningún otro coche GT3 contará con un diseño de volante desplegado por Lewis Hamilton en su MP4-24 coche de Fórmula 1.

McLaren Racing es capaz de ofrecer nuevos niveles de tecnología para las carreras GT3 , Martin Whitmarsh, Director Ejecutivo del Grupo McLaren

Motor M838T “De 3.8 litros V8 doble turbo de McLaren sigue en pie, pero se ha de-sintonizado a 500 CV y ​​se combina con un nuevo, más ligero 80 kg de seis velocidades caja de cambios secuencial de energía óptima y un rendimiento equilibrado.

Debajo de la piel McLaren Orange, el GT3 12C comparte el mismo chasis de 75kg MonoCell de carbono como el coche de calle 12C. El paquete aerodinámico listo para GT3 cuenta con un splitter delantero nuevo, hoja de la puerta, alerón trasero, difusor y rejillas en las aletas delanteras.

Las pruebas en la Fórmula 1 simulador de McLaren, tiene una configuración para afinar la calibración del motor, dirección asistida, la distribución del peso, las relaciones de transmisión y diferencial de la GT3 MP4-12C. Ningún otro coche en GT3 comienza su carrera con este nivel de atención.

McLaren GT es una opción menor que el McLaren Racing, pero la intención es aplicar la metodología de la Fórmula 1 en todas las áreas posibles, como se muestra con el GT3 MP4-12C.

Los Fórmula 1 con sus proveedores del pasado y el presente se han traído a ingenieros para ayudar a desarrollar el coche, incluyendo Akebono, Mobil 1, McLaren Electronic Sistemas, Ricardo y Michelin.

Xperia es la familia de Smartphones de Sony (y anteriormente de Sony Ericsson). La línea se ha fabricado desde 2008 y ahora representa más de la mitad de las ventas de la compañía de telefonía móvil. El nombre de Xperia se deriva de la palabra “experiencia”. A partir de 2011, todos los teléfonos Xperia han sido “teléfonos inteligentes” a excepción del Xperia Pureness.

El Xperia X1 es el primer teléfono publicado en la gama Xperia. Lanzado en 2008 tenía la intención de disminuir la brecha cada vez mayor de los teléfonos inteligentes que otros competidores estaban produciendo como HTC y Apple. El X2 fue lanzado en el año siguiente, incluyendo una cámara de 8,1 MP e incluye Wi-Fi y GPS.

El X10 fue lanzado a principios de 2010 y fue el primero en la línea Xperia en ofrecer el sistema operativo Android, ya que los modelos anteriores usaron el sistema operativo Windows Mobile. El teléfono fue elogiado por su diseño, pero su caída fue la versión antigua de Android, que fue de 1,6 en un momento cuando los competidores estaban en 2.1. El Mini X10 y el X10 Mini Pro son, como su nombre indica, las versiones en miniatura de la X10, éstos fueron recibidos con una buena respuesta y se volvieron muy populares ya que no había otros smartphones en el mercado en ese momento que fueran tan pequeños como estos dos.

La línea Xperia sin duda ha dado mucho enfoque a la visualización, la captura y el juego, siguiendo la línea inicial de Sony. A esto, hay que agregarle que los modelos actuales disponibles en el mercado son full HD, como el smartphone Xperia ™ S, el cual cuenta además con una pantalla táctil nítida y clara de 4,3 Pulgadas.

El último lanzamiento de Sony está previsto para marzo de 2012 en Japón, este modelo será el Xperia Acro HD IS12S con Android 2.3.7 (con actualización a la 4.0 programada). Seguro que será otro éxito asegurado.

http://www.sonyericsson.com/xperia/es/es/#/lounge

Después de un primer periodo de afinamiento técnico, se ha presentado la web corporationmap.com, una web que te ayuda a mantenerte informado de la red social, sobre tus clientes, tus proveedores, en definitiva, sobre todos tus intereses.

A menudo las empresas dedican mucho tiempo y recursos en buscar datos de nuestra competencia, de nuestros proveedores, de nuestros clientes y del resto de nuestros grupos de interés para conseguir ser más productivos, más competitivos, y para satisfacer de una manera más adecuada las necesidades de nuestros clientes. Corporationmap.com ha intentado optimizar este proceso y ha dado lugar a una potente herramienta que te diera toda esta información de una manera fácil, rápida y en tiempo real.

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La misión es facilitar la gestión diaria y la estrategia competitiva a los directivos y gerentes de empresa, mediante el uso de las nuevas tecnologías.

Corporationmap.com es un servicio gratuito, personalizable, además de ser la primera empresa en ofrecer un servicio de este tipo de manera integral. Un servicio que permite a las empresas hacer un seguimiento en tiempo real de todos sus grupos de interés en el desarrollo de su negocio.

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Con un consumo de 9,5 o 9 l/100km y 8,7 u 8,2 l/100 km con transmisión auto secuencial de doble embrague (la mejor opción a considerar) PDK.
creciendo exteriormente 5 cm el uso de ligeros materiales permite que la rigidez estructural sea mayor y que pese de 50 a 60 kg menos que antes. El coche viaja más asentado, de modo que el placer de conducir el 911 Coupé se sublima en la versión Cabriolet.

¿A quién beneficia la tecnología «del mañana» si hoy en día no puede ser trasladada todavía a la carretera? A nadie. Por tanto, centrémonos en el aquí y el ahora.

Los motores, seis cilindros en disposición boxer, naturalmente: 3,4 litros y 257 kW (350 CV) en el 911 Carrera y el 911 Carrera Cabriolet, 3,8 litros y 294 kW (400 CV) en el 911 Carrera S y en el 911 Carrera S Cabriolet. Con inyección directa de gasolina (Direct Fuel Injection – DFI) y VarioCam Plus en todos los modelos. Para más potencia y un consumo reducido. La transmisión tiene lugar a través de la nueva y eficiente caja de cambios manual de 7 velocidades. O el cambio opcional y eficiente Porsche Doppelkupplung (PDK) para procesos de cambio sin interrupción de la fuerza de tracción.

Los dos motores desarrollan mayor dinámica en comparación con el modelo anterior. Y, a pesar de ello, consumen hasta un 16% menos. ¿Cómo es esto posible? La reducción de la cilindrada a 3,4 litros es, en el caso de los modelos 911 Carrera, una explicación. Otra, la presencia de componentes periféricos de desarrollo completamente nuevo con eficientes tecnologías orientadas en la dirección adecuada.

Entre éstas se incluyen de serie la función automática de arranque y parada, la recuperación de la red de a bordo y la gestión térmica inteligente, así como la nueva dirección electromecánica de bajo consumo. O la función de «navegación a vela» con el cambio PDK.

Con respecto al chasis, el Porsche Torque Vectoring (PTV), de serie en el 911 Carrera S y en el 911 Carrera S Cabriolet, así como el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) en combinación con el cambio PDK, incrementa la dinámica de conducción. En los modelos S se puede incrementar aún más, con el sistema opcional de regulación del chasis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Disponibles por primera vez en un 911 Carrera: los apoyos dinámicos del motor como elementos integrantes del opcional Sport Chrono Paket. Proporcionan un comportamiento en circulación notablemente más estable en los cambios de carga y en las curvas rápidas.

El nuevo 911 está construido en arquitectura tipo sándwich realizada en acero y aluminio. Empleado en amplias superficies y en los puntos adecuados, el ligero aluminio mejora el consumo y la dinámica de conducción, lo que contribuye a una reducida relación peso-potencia de 4,7 kg/kW (3,5 kg/CV) en el 911 Carrera S.

El futuro del automóvil deportivo. Comienza ahora.

Contradicciones. El ser humano del siglo XXI se desenvuelve a diario entre ellas. Entre exigencias profesionales y necesidades personales. Entre el mundo real y la realidad virtual. ¿Cómo se conecta todo esto? Con una sólida identidad. Y con un automóvil deportivo que desde 1963 viene conciliando múltiples contradicciones.

Por ejemplo, deportividad y aptitud para el uso diario: la inyección directa de gasolina (DFI) y el sistema VarioCam Plus proporcionan de serie en el nuevo 911 Carrera una gran potencia y un elevado par motor, así como una combustión eficiente y, en consecuencia, un consumo comparativamente bajo.

El nuevo motor boxer de 6 cilindros y 3,4 litros en disposición trasera combina tradición e innovación gracias al redimensionado de su cilindrada. Aunque si atendemos a las sensaciones que despierta, deberíamos hablar quizás de incremento ya que, en comparación con el modelo anterior de 3,6 litros, es capaz de trasladar más potencia a la carretera.

Las cifras concretas: 257 kW (350 CV) a 7.400 rpm y un par máximo de 390 Nm a 5.600 rpm. Y esto con un consumo y unas emisiones de CO2 reducidos en un 16% con el cambio PDK en relación con el modelo predecesor. Otras cifras todavía más concretas: 4,8 segundos de 0 a 100 km/h y 289 km/h de velocidad máxima.

Fuerzas que el nuevo 911 Carrera transmite de forma precisa y directa a través de la nueva caja de cambios manual de 7 velocidades. De forma análoga al cambio opcional Porsche Doppelkupplung (PDK), las velocidades 1ª a 6ª cuentan con una desmultiplicación deportiva, mientras la 7ª velocidad, por el contrario, tiene una desmultiplicación larga que permite reducir el consumo. La tecla SPORT de serie proporciona una respuesta aún más rabiosa de la propulsión.

En relación con la forma y la función, las nuevas salidas de escape sencillas son especialmente llamativas. El sonido es Porsche. Las llantas Carrera de 19 pulgadas se equipan de serie. Ofrecen una mayor estabilidad y prestaciones en conducción.

Relevantes para la seguridad y la competición deportiva, las mordazas fijas de aluminio de 4 émbolos en arquitectura monobloque con acabado en negro, el Porsche Stability Management (PSM) y faros los Bi-Xenón. Tecnología de automovilismo deportivo de serie.

Deporte. Sentido común. Uso cotidiano. Diseño. Muchos aspectos importantes, un sólo elemento aglutinante: el nuevo 911 Carrera.

Nada nos marca tanto como nuestro origen. Dice mucho de quienes somos. Esto es especialmente aplicable al nuevo 911 Carrera S. Presenta todas las características que se pueden esperar de un automóvil deportivo cuyo origen hunde sus raíces en el deporte del motor.

Por eso una parte fundamental de su ADN es la potencia: un motor de 3,8 litros con inyección directa de gasolina (Direct Fuel Injection, DFI) y VarioCam Plus. Con 294 kW (400 CV) a 7.400 rpm. Un par máximo de 440 Nm a 5.600 rpm. Con caja de cambios manual bastan sólo 4,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. ¿La progresión? No finaliza hasta los 304 km/h.

Valores que el nuevo 911 Carrera S apura por completo en términos de eficiencia. Con hasta un 15% menos de consumo y de emisiones de CO2 en comparación con el modelo anterior. Esto es posible gracias a la función automática de arranque y parada o a la función de «navegación a vela» en combinación con el cambio opcional Porsche Doppelkupplung (PDK), por ejemplo.

La procedencia del 911 Carrera S también es audible: se reconoce por su denso sonido. Y también se hace visible en las dobles salidas de escape de acero inoxidable pulido y en las llantas Carrera S de 20 pulgadas.

Y, sobre todo, se percibe. Gracias al sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) de serie o al chasis deportivo PASM, disponible opcionalmente, con descenso de 20 mm y aerodinámica deportiva. Con el opcional Sport Chrono Paket y los apoyos dinámicos del motor. El Porsche Torque Vectoring (PTV) o el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) de serie, en combinación con el cambio PDK opcional, proporcionan una mayor tracción. El Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), disponible opcionalmente, un sistema que contrarresta activamente los balanceos laterales, incrementa la agilidad, el confort y la seguridad.

A propósito de la seguridad: por primera vez los frenos del nuevo 911 Carrera S disponen en la parte delantera de mordazas de freno en arquitectura monobloque con 6 émbolos en lugar de 4, para una menor distancia de frenado. Los faros Bi-Xenón son de serie. El Porsche Dynamic Light System (PDLS) se encuentra disponible con carácter opcional.

El Spot del Honda Crv presentado en la superbowl, es muy bueno, lo puedes ver aquí por cortesía de autobild.

Este año, Panerai rinde homenaje a los primeros Radiomir 1940 con dos relojes de edición especial: el Radiomir 1940 (PAM399) y su compañero más extravagante, el Radiomir 1940 Oro Rosso (PAM398). Se ofrece en el famoso tamaño de Panerai de 47mm.

Los nuevos relojes Radiomir 1940 se ofrecen en dos combinaciones de colores: PAM399 en acero inoxidable pulido con una esfera de color negro y PAM398 en oro rojo con una línea marrón. El oro rojo es 5NPt, una aleación especial, con un porcentaje inusualmente elevado de cobre. Los elementos de diseño son llevados de vuelta a partir del pasado: el bisel redondo, convexo, el cristal de plexiglás de 3 mm, la corona cilíndrica y la caja atornillada. A través del cristal de zafiro del fondo de la caja, se puede ver que los relojes son alimentados por movimiento de cuerda manual mecánico consiguiendo una reserva de marcha de 55 horas.

En la esfera, las manecillas de hora, minuto y segundo son pequeñas, estando estas últimas colocadas en una esfera más pequeña a las 9 horas. El logotipo está grabado por encima de las manecillas de hora y minuto y en la caja y en relieve entre los sujetadores de la correa.

Lo interesante de estos relojes es que se producen en ediciones limitadas de 100 unidades cada uno. Panerai ha creado 50 juegos con cada uno de los dos relojes en una caja exclusiva que contiene los dos modelos con la misma numeración.

Detalles técnicos:
MOVIMIENTO
Mecánico de cuerda manual, exclusivo Panerai OP XXVII calibre, 16 ¾ líneas, 18 rubíes. Reserva de marcha de 55 horas.
FUNCIONES
Horas, minutos, segundero pequeño.
CAJA
Diámetro 47 mm, de acero pulido. Atornillado, corona personalizada OP.
BISEL
De acero pulido.
PARTE TRASERA
Cristal de zafiro.
CRISTAL
Plexiglas ®, 3 mm de espesor.
RESISTENCIA AL AGUA
3 bar (~ 30 metros).
CORREA
Correa de cuero personalizada y de gran tamaño, hebilla de acero pulido.

Fuente: http://www.panerai.com

Tesla Motors, esta deseosa de impulsar los vehículos eléctricos cada vez más , dio a conocer un motor en todas las ruedas motrices, para siete pasajeros se trata de un crossover utility.

EL CEO de la compañía, Elon Musk , llama X a un vehículo revolucionario que ofrece todo lo que nos gusta de los automóviles, mientras que nos libera de los grilletes del petróleo.

“Hemos creado un coche que tiene más funcionalidad que un monovolumen, más estilo que un SUV y un mayor rendimiento que un Porsche 911 Carrera “, dijo Musk, se produjo una comparación obligatoria con un fabricante de automóviles premium que durante una pequeña reunión con la prensa antes de la inauguración oficial de la noche del jueves.

Queda por ver si Musk hace bien en esa última afirmación – no hay más que un prototipo de modelo X, y él no iba a dejar que lo probáramos. Sin embargo, el X es un automóvil lo suficientemente atractivo, con líneas elegantes y una forma curvilínea con una sorprendentes puertas “halcón” tipo alas, son unas puertas traseras que se abren como alas.

La X es el automóvil convencional segundo de Tesla, y se basa en gran parte de la tecnología y las herramientas del sedán modelo S . Todavía estamos esperando probar el sedán – Tesla se compromete a iniciar las entregas dentro de los cinco meses -, pero Musk dice que es hora de mirar hacia adelante.

“La razón para llevar a cabo el X ahora”, dijo Musk, “es demostrar que realmente podemos hacer algo más que un coche, que puede aprovechar la inversión en el modelo S con otro vehículo.”