Destinada a competir con los modelos más turísticos de Harley-Davidson, las Electra Glide y Road King, la nueva Rocket III Touring de Triumph es el resultado de un intenso trabajo de reforma llevado a cabo a partir de una base tan contundente como supone la Touring III.
Comenzando por el chasis, ha sido convenientemente reforzado en diversos puntos para soportar los casi de 600 kilos que la moto puede arrastrar en condiciones máximas de marcha con pasaje a bordo y a tope de carga. Por ello las suspensiones son más robustas, la llanta delantera baja a 16 pulgadas y la trasera se combina con neumático 180, en vez del descomunal 240 que calza la Rocket III.
Esta adaptación ha permitido hacerla más esbelta en la parte trasera y así poder de paso adaptar un juego de maletas rígidas que en total suman 78 litros de capacidad. La nueva geometría consagra mejor dinámica, mayor agilidad en curvas y aplomo rodando rápido por rectas con el suelo en condiciones. Eso sí, cuando aparecen los baches es mejor tomárselo con calma porque el corto recorrido de la suspensión trasera y su propia dureza derivan en rebotes que incomodarán y restarán precisión a la conducción.
La disposición longitudinal del tricilíndrico de 2.294 c.c. permite una zona delantera bastante estrecha, también porque el depósito luce una silueta ascendente -sobre él reposa la instrumentación dash-pannel sin cuentavueltas-, de modo que no precisa abrir las piernas demasiado. Así, el confort está asegurado durante kilómetros. A él contribuyen la amplitud del parabrisas, con piezas bajas de apoyo, la forma envolvente del manillar, el ancho y mullido butacón escalonado y las plataformas reposapiés. El pasajero tiene las suyas, pero no asas para cogerse; opcionalmente, puede añadir un recomendable respaldo para los que viajen acompañados. La calidad es otro de sus puntos fuertes, con un toque retro no exento de modernidad que conlleva el punto justo de cromados y añade guiños como el faro redondo.
No es la Touring una moto para ir rápido, sino para exhibirse y disfrutar de largos paseos a velocidades legales. En esas circunstancias las turbulencias son asumibles. Además, hay valorar su poderosa masa al abordar curvas enlazadas –tamaño de llantas, bajo centro de gravedad y suspensiones facilitan las cosas- por las inercias que entraña. Y para detenerla con seguridad mejor no olvidar el freno trasero y anticipar la jugada para no bloquear rueda.
En ciudad es aparatosa y compleja, y además carece de marcha atrás. Y eso que la contundencia y suavidad de la parcela mecánica no admiten tacha: Triumph ha trabajado en el bloque para garantizar un empuje más intenso en bajos y medios, y ha conseguido que su par máximo -181 Nm- esté disponible a 2.000 rpm. Es 22 CV menos enérgica que la Rocket III, pero con 108 CV se permite una trepidante punta de 190 km/h con un ajustado consumo que, en conducción sosegada, consiente autonomías de alrededor de 300 kilómetros.
Ficha técnica
Triumph Rocket III Touring
Motor: Tricilíndrico en línea, cuatro tiempos, inyección
Cilindrada: 2.294 cc
Potencia y par: 108 CV a 5.400 rpm / 209 Nm a 2.000 rpm
Cambio: manual 5 marchas cardan
Rueda delantera: 150/80 ZR16 mm
Rueda trasera: 180/70 ZR16 mm
Depósito: 22,3 litros
Peso: 362 kg
Longitud: 2.635 mm
Altura del asiento: 736 mm
Velocidad máxima: 188 km/h
Consumo medio: 7,9 l/100 km
Precio: 19.640 euros