El FXX es la culminación de la experiencia de Ferrari en la construcción especial y limitada de la serie los coches deportivos combinados con su experiencia de carreras sin precedentes. El FXX proporcionará el marco básico en el que los detalles de los futuros modelos extremos se desarrollarán. La excepcionalmente poderosa FXX ofrece un rendimiento absolutamente ampollas: que es alimentado por una imposición de 6.262 cm3 motor V12 que desarrolla más de 800 CV a 8500 rpm. La caja de cambios es el resultado de la transferencia de la tecnología de F1 y ofrece tiempos de engranajes de cambio de menos de 100 ms. Esto es casi tan rápido como los coches de F1, se la cúspide absoluta del logro tecnológico actual. El FXX tiene un peso en seco de 1.155 kg con una relación peso-potencia de 1,44 kg / CV, y completó una vuelta de Fiorano en menos de 1’18” 00 – un tiempo que da una idea de la enorme potencia y el rendimiento de este magnífico coche.

El diseño aerodinámico del FXX es también particularmente innovadora – con un aumento del 40% de la carga aerodinámica en comparación a la ya impresionante Enzo. Proveedor de neumáticos de F1 de Ferrari, Bridgestone, ha desarrollado un concreto de 19 “neumáticos lisos para el FXX., Y Brembo creó una pastilla de freno especiales y sistema de refrigeración para los 398 x 36 mm discos de material compuesto de cerámica.

Otra característica única del FXX es su sofisticado sistema de telemetría que controla y proporciona información en tiempo real. El panel de instrumentos, suministrado por Magneti Marelli, está diseñado específicamente para el FXX, e incorpora un sistema de adquisición de datos. Una cámara de vídeo también está instalado en el techo de cada uno de los coches, señalando hacia la parte trasera, con un especial de pantalla TFT en el tablero eliminando la necesidad de espejos retrovisores.

El paquete FXX también incluye la participación en una serie de 14 pruebas de pista organizados por Ferrari en diversos circuitos de nivel internacional en los próximos dos años en Europa, Norteamérica y Japón (reuniones en Spa y Nürburgring ya se han confirmado para 2006). En estas ocasiones, un oficial del equipo de técnicos estará a su disposición para prestar toda la asistencia y el apoyo requerido por los controladores de cliente de prueba. Además de estos eventos oficiales única, los clientes también podrán llevar sus coches en la pista de forma independiente durante las sesiones privadas. Si los clientes desean dejar su coche en Maranello, mientras no esté en uso, que serán transportados directamente por Ferrari para los distintos circuitos europeos de los eventos programados.

Teniendo en cuenta las excepcionales prestaciones del coche y la naturaleza única del paquete, la entrega de cada FXX también incluye un curso de conducción avanzada con la matrícula facilitada por los mejores pilotos profesionales. Los cursos tienen lugar en el Circuito de Fiorano, donde Ferrari lleva a cabo su monoplaza de F1 de pruebas. Después de que el asiento y los pedales se han moldeado individualmente para cada conductor, habrá una tradicional “shakedown”, seguido por una sesión de entrenamiento para introducir los pilotos de prueba del cliente para poner a prueba las metodologías de conducción. Los FXXs primeros fueron entregados a mediados de noviembre y el último será con sus propietarios a finales de abril del próximo año. El FXX y el paquete relativo costará un total de 1,5 millones de euros (sin impuestos). Las solicitudes para unirse al programa fueron evaluados por un comité especial de Inhouse.

El F430 Challenge también hace su debut italiano en el Salón del Automóvil de Bolonia. El Caballo Rampante nuevo coche de competición se deriva de la de 8 cilindros de carretera para pasar berlinetta y tomará parte en la Ferrari Challenge Trofeo Pirelli sola serie de campeonato de la temporada 2006 en el.

Ferrari también ha reafirmado el fuerte vínculo entre la GT y divisiones deportivas con el nuevo F430 Challenge, que está específicamente diseñado para satisfacer las expectativas de sus clientes más deportivos. El F430 Challenge conserva el mismo aspecto general y 490 CV del motor que la versión roadgoing. Sin embargo, también incorpora un gran número de importantes modificaciones orientadas a la pista-y una serie de nuevas características que no se ve en el coche se utiliza actualmente en la serie, el 360 Challenge, que se une a la temporada siguiente pista y la reemplaza por completo en 2007.

Como siempre, la transferencia de la Fórmula 1 es importante, especialmente en relación con el sistema de frenado que se utiliza material de carbono cerámica (CCM) – la primera vez que un coche de competición deportivo de Ferrari. La caja de cambios electrónica es también derivado de la F1, y funciona exactamente de la misma manera que el utilizado en el coche de Gran Premio. Gracias a un sinterizado de doble embrague y un software específico, sino que también ofrece el mismo cambio de velocidad de los tiempos como el F430 de carretera para pasar (150 ms). Relaciones de transmisión de quinto y sexto también se han modificado con respecto a la versión de carretera para pasar, así como la relación de transmisión final, con el fin de sacar el máximo provecho del motor en todos los circuitos donde el F430 Challenge correrán. Los nuevos 19 pulgadas neumáticos lisos, desarrollados específicamente por Pirelli para este modelo de pista, están diseñados para cumplir con los reglamentos de carreras muy estrictas que exigen resistencia, mientras que todavía ofrece un rendimiento excepcional.

El F430 Challenge cuenta con un peso en vacío de sólo 1.225 kg (excluido el combustible). Peso se ha reducido en todas las áreas del coche: de los que destacan el parabrisas Lexan ®, la cubierta de fibra de carbono todo la ingesta de distribución de aire, y sistema de escape específico. Para asegurar que los conductores extraer todo el beneficio de rendimiento del coche en la pista, el E-Diff ha sido reemplazado por un diferencial mecánico y el EBD ha sido reemplazado con un sistema mecánico. Del mismo modo, el control de estabilidad ha sido permanentemente desconectado, mientras que el ASR puede ser desconectada por el conductor. Todos los sistemas electrónicos que no se han creado en el modo “RACE”, eliminando así la necesidad de que el interruptor de manettino. El ABS está siempre activo.