Puede que una de las mayores virtudes de la GTR 1400 sea, como en el resto de Kawa, su sabrosa deportividad. Y eso que en general no innova en grandes aspectos, pero el conjunto es tan satisfactorio que los creadores de las BMW K1200 GT, Honda CBR 1100 XX o Yamaha FJR 1300, por citar sólo tres ejemplos, tienen al repasarla un serio motivo de inquietud.
La aerodinámica estampa de ésta sport turismo es imponente, como su trabajada posición de conducción, erguida pero al ataque. En esta parcela acompañan un elevado manillar y un envolvente carenado. La pantalla –con sobrecoste hay otra de tamaño superior–, es regulable en altura de forma eléctrica para evitar turbulencias conduciendo a ritmo fuerte.
Por otra parte, el mullido del sillón y su anchura la hacen ideal hasta para el acompañante, incluso cuando son muchos los kilómetros a completar, mientras que las maletas integradas ofrecen una notable capacidad. A todo ello, la GTR 1400 se beneficia de un elevado estándar de calidad, si bien ciertos detalles, como un alejado botoncito para gestionar el ordenador de viaje, sean susceptibles de mejora.
Sin tacha en lo que toca al comportamiento, pese a encontrarnos ante un vehículo de casi 300 kilos en orden de marcha –279 declara en seco–. Su notable envergadura invita a olvidar una conducción zizagueante en tráfico denso, pero en la práctica, y pese a no ser precisamente un scooter de 125 c.c., la moto se desenvuelve con una sorprendente agilidad. Para ello juega con una parte ciclo muy estudiada y dotada, en el caso del tren delantero, de horquilla invertida de 43 milímetros ajustable en extensión y precarga; también admite ajustes su monoamortiguador progresivo trasero Tetra-Lever.
Pisa sobre cubiertas 120 70 –delante– y 190/50 –detrás–, combinadas con llantas de 17 pulgadas, y frena bien, merced a un doble disco lobulado frontal de 310 milímetros y a un disco trasero de 270, aunque como cabe imaginar obliga a anticipar la jugada, sobre todo si vamos rápidos y cargados.
El propulsor deriva del tetracilíndrico aplicado a la rabiosa ZZR 1400, aunque suavizado para prestar un obligado carácter rutero. Suma culata de 16 válvulas, distribución variable VVT –mejora la respuesta en baja–, doble eje de equilibrado –atenúa vibraciones– y admisión Ram Air –aumenta de forma puntual la potencia a elevada velocidad–, junto a la inyección electrónica y doble mariposa por cilindro. Como resultado, 155 contundentes caballos a 8.800 rpm y un par máximo que asciende, a 6.200 vueltas, a 140 Nm, suficientes para rodar a cruceros de esos que harían volar los doce puntos del carné en un abrir y cerrar de ojos.
A todo ello, añade un cambio de seis marchas técnico y bien escalonado –la sexta es larga para bajar consumo– y transmisión secundaria por cardan. Otro apunte: la dotación de serie es completa, entre otros con monitor de presión de neumáticos y doble dispositivo de arranque KIPASS para prevenir robos.
Ficha técnica
